Range Rover’ın tamamen elektrikli ilk modeli EV550 için siparişler başladı. 118,5 kWh batarya, 550 beygir güç ve 598 kilometre WLTP menzili sunan aracın teslimatlarının 2026’nın son çeyreğinde yapılması hedefleniyor.
Range Rover, beş yıllık bir geliştirme sürecinin ardından tamamen elektrikli ilk modeli olan Range Rover Electric EV550'nin teknik özelliklerini, menzil verilerini ve fiyatlandırmasını kamuoyuyla paylaştı.
Geliştirme aşamasında yaşanan donanım değişiklikleri nedeniyle iki yıllık bir gecikmeyle duyurulan model için müşteri siparişleri resmi olarak başladı.
Hem standart hem de uzun dingil mesafeli versiyonları bulunan aracın üretimine başlanırken, teslimatların 2026 yılının son çeyreğinde gerçekleştirilmesi hedefleniyor.
Aynı güç aktarma organlarını kullanacak olan Range Rover Sport Electric modelinin ise kısa süre içinde tanıtılması planlanıyor. Şirket; batarya, motor ve termal yönetim sistemlerinin dış tedarik yerine tamamen kendi bünyesinde geliştirildiğini vurguluyor.
Range Rover Electric, 118,5 kWh kapasiteye sahip, 800 voltluk nikel manganez kobalt (NMC) hücrelerinden oluşan çift katmanlı bir batarya mimarisi kullanıyor. Toplam 344 hücreden oluşan bu sistem, güvenlik testleri kapsamında "çivi batırma testinden" başarıyla geçti.
Batarya sisteminin yönetimi, motorlara elektrik iletimini, hücre dengelemesini ve ultra hızlı şarjı kontrol eden Batarya Elektrik Modülü (BEM) tarafından sağlanıyor.
İngiltere'deki Solihull üretim hattında araca entegre edilecek olan batarya, sekiz yıl veya 100 bin mil garanti kapsamında sunuluyor. Ayrıca, güç paketinin güvenilirliğini anlık olarak takip edebilmek için her araca özel 900 veri noktasını izleyen bir "dijital ikiz" oluşturuluyor.
İçten yanmalı ve hibrit versiyonlarla aynı MLA platformunu paylaşan model, her iki aksta bulunan ve 15.000 devir/dakikaya kadar çıkabilen iki elektrik motoruna (EDU) sahip. Donanımsal olarak 652 beygir gücüne ulaşma potansiyeli bulunsa da şirket, verimliliği korumak ve aşırı tork müdahalesini engellemek adına toplam gücü 550 beygir ile sınırlandırdı.
Ağır batarya paketinin getirdiği 800 kg'lık ek yük, aracın ağırlık merkezini 88 mm aşağı çekerek viraj stabilitesini artırıyor ve gövde rijitliğini %56 oranında yükseltiyor.
Süspansiyon sisteminde hızlanma ve frenleme esnasındaki denge kaybını kontrol etmek amacıyla çift odacıklı havalı süspansiyon kullanılıyor.
Araç içi yazılımı, buzlu veya kaygan zeminlerde çekiş kaybını önlemek için motorlara 50 milisaniyelik tepki süresiyle müdahale edebiliyor. Araç, durduğu yerden 33 derecelik eğimleri tırmanabiliyor ve içten yanmalı modellerle aynı standart olan 900 mm su geçiş derinliği sunuyor.
WLTP standartlarına göre Range Rover Electric'in menzili 598 km olarak açıklandı. Ancak şirket, gerçek dünya kullanım verilerini temel alarak kullanıcıların yaklaşık 535 kilometrelik bir menzile odaklanmasını öneriyor.
Termal Yönetim: 'ThermAssist' sistemi, batarya ısısını optimize ederken atık ısıyı kabin ısıtmasında kullanarak soğuk havalarda 40 km'ye kadar ek menzil avantajı sağlıyor.
Tasarım açısından içten yanmalı versiyonlarla büyük ölçüde benzerlik taşıyan model, aerodinamik verimliliği artırmak için kapalı bir ön ızgara ve yeni alaşım jantlarla geliyor.
Aracın 818 litrelik bagaj hacmi korunurken, ön kaputun altında ek bir depolama alanı (ön bagaj) bulunmuyor.
İçten yanmalı modellere kıyasla kabin içi gürültünün yedi desibele kadar düşürüldüğü belirtiliyor. Ön motorun gürültü önleyici bir alt çerçeveye yerleştirilmesi ve standart olarak sunulan aktif gürültü engelleme sistemi sayesinde yol ve motor sesleri izole ediliyor.
Tamamen sessiz bir sürüş yerine araç için özel olarak tasarlanmış, piyanoda çalınan F majör akoruna dayanan sentetik bir motor sesi üretildi. Kullanıcılar bu sesi dilediklerinde kapatabiliyor.
Aracın ön aksında başlangıçta farklı bir indüksiyon motoru kullanılması planlanmıştı. Ancak 2024 yılında Dubai'deki kum tepelerinde gerçekleştirilen ağır arazi testlerinde motorun aşırı ısınma eğilimi göstermesi üzerine, kalıcı mıknatıslı bir motora geçiş yapıldı.
Kaynak: Cumhuriyet Son Dakika
